谷歌在不久前公布的萬人大裁員計劃，近日流出了更多詳細信息。 其中頗為令人意外的是，成立以來從未進行裁員的無人駕駛部門Waymo也成為了犧牲品。
根據谷歌員工在社交平台上的爆料，Waymo本輪裁員大約涉及80人，占該團隊員工總數的4%左右。據悉，本輪裁員包括不少一線高管，從戴姆勒高價挖來的高級研發人員也未能幸免，所涉及的崗位則包括智能感知、運動控制和車輛技術——甚至HR等職能部門都在裁員名單之列。
針對員工們的爆料，Waymo官方作出回應，承認了裁員的事實，但強調「比例有限」。不過經歷了成立以來的首次裁員后，谷歌還會供養Waymo多久，對無人車這項業務還有多少耐心和信心，都成為外界關心的議題。
熟悉Waymo發展歷程的網友可能對此次裁員感到驚訝，畢竟這是谷歌耗費了十多年心血，投入大量人力、財力打造的智慧結晶。 如果不是到了真正的危急關頭，相信谷歌不會輕易對Waymo動刀。
公開資料顯示，Waymo的前身是谷歌于2005年成立的無人駕駛團隊，由大名鼎鼎的谷歌「無人駕駛之父」塞巴斯蒂安·特龍帶隊。2009年，谷歌官方證實投身無人駕駛行業，X實驗室承擔了大部分研發職能。直到2016年宣布將Waymo拆分時，后者已成為業內首屈一指的無人駕駛技術研發商。
前谷歌無人車項目CEO約翰·克拉夫西奇曾在分拆完成后表示，谷歌無人車技術已經接近于「走進大眾生活」，暗示Waymo將很快開啟商業化。 然而，事實證明谷歌還是低估了商業化的難度。賺錢難，也成為Waymo如今面臨收縮的重要原因。
遭遇商業化考驗的無人駕駛企業，當然不止Waymo一家。
巔峰市值高達130億美元的Aurora當前股價縮水了超過90%，只能通過裁員、降薪和出售核心資產等方式艱難求存，此前還一度傳出賣身蘋果的消息。在國內，小馬智行、圖森未來等無人駕駛企業同樣近況不佳，后者市值也一度較巔峰時期下滑超90%，當前股價徘徊在2美元左右。和Waymo一樣背靠巨頭的Crusie，則在去年宣布裁員8%，過起了苦日子。
仍在堅守無人駕駛行業的巨頭，如百度Apollo等都強調其廣闊的商業化前景，以及實現盈利的時間表。但在互聯網行業整體萎縮的大背景下，站在無人駕駛企業背后的巨頭們耐心變得越來越少。
谷歌Waymo的裁員，或許只是倒下的第一塊多米諾骨牌。更大的風暴，很有可能在未來降臨。
